正规实盘配资新春走基层丨离登月又近了一步！他们是梦舟飞船试验成功背后的逐梦人

2月11日，搭载梦舟飞船的长征十号火箭芯一级成功实施首次低空飞行、最大动压逃逸、海上打捞回收等任务，并验证了火箭可重复使用关键技术，这次试验成功是我国载人月球探测工程又一个里程碑式的重大突破。总台记者兵分多路正规实盘配资，记录下这场奔赴星辰大海的航天壮举。

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从1月底到2月初，长征十号火箭海上回收任务各船陆续起航，前往火箭返回理论落点附近海域。

2月4日，船箭组合体转运至发射工位。长征十号作为我国第四代火箭，具备智慧飞行和可重复使用的特点，这次低空飞行试验是长十系列火箭可重复使用的一次关键技术验证，将搭载新一代载人飞船“梦舟”进行国内首次最大动压逃逸以及世界首创的火箭海上网系回收，整个飞行试验计划用时470秒，为此，试验团队已经准备了5年之久。

中国航天科技集团朱平平：最大动压逃逸是在大气大概在27千帕这样一个条件下开展的逃逸试验，我们返回的动压目前也是国内动压最大的一个条件，热流也是最苛刻的，所以把上升段逃逸和返回剖面结合在一起，还是世界上第一次，所以我们觉得难度很大、挑战很大、风险也很高。

发射任务前，需要进行3次总检查和3次全系统合练，发射场、火箭、飞船、测控、通信和回收等各个系统联动进行全流程演练。

总台央视记者王晓丹：由于长征十号的测发指控大楼还在建设当中，为了确保各项试验任务如期推进，科研人员暂时把火箭后端测发系统临时搭建在集装箱方舱内，在这里对火箭进行发射前的各项远程控制、测试和检查等工作。

方舱内调度口令此起彼伏，虽然空间狭窄，但发射任务所需的功能、条件一应俱全。曾在空间站核心舱发射等任务中担任01指挥的廖国瑞，自从进入长征十号任务以来，转战新岗位，成为火箭系统的一岗指挥，负责指挥调度火箭各分系统的测发工作，这是针对载人发射任务需求新增设的岗位，便于多个系统之间高效协同。廖国瑞身旁，是长征十号火箭的主任设计师朱平平，在这次试验任务中担任火箭系统二岗指挥。两人已经一起并肩奋战了一年多。

中国航天科技集团朱平平：这个也是参照我们新一代火箭的一些配置，我们是一二岗的配置，我们会互相协同去把我们的测试判读，包括出现一些异常情况，大家一起协同开展，整个双方的配合非常默契，也是做到双岗冗余，互相有一个背靠背的复核。

文昌航天发射场廖国瑞：每一次任务都是一个重新开始的过程，而且它也相当于是一个既是首飞又是试验融合到一起的任务，我们所以要更加严慎细实。而且它也是首次，首次肯定是很难的，设备新、流程新、火箭新、飞船新，组织指挥模式也是新的，面临着这么多新的问题，所以我们要认真细致地做好每一项工作，让整个计划都要协调匹配，所有的问号我们会在点火之前都把它拉直。

在梦舟飞船返回舱搜索回收分队打捞船内，下达调度口令的是蓝鲸调度冯浩明，曾担任过神舟飞船空中分队的雄鹰调度，这是他第一次担任海上回收调度指挥。

从跟踪戈壁到锁定大海，分秒必争是搜救队伍的常态，但与神舟任务中相对成熟的4次落点预报不同，这次任务要根据洋流情况，每3～5分钟进行一次落点预报，洋流速度越快，通报落点的频次就越多，信息量也会增大，对调度来说是个较大的挑战。

酒泉卫星发射中心冯浩明：神舟飞船着陆后，地点是固定的，但是梦舟飞船舱落在海上之后，它是一直在随波漂浮，所以必须时刻关注返回舱的位置，一度就是上百公里，一分也有十几公里，我们的要求就是分秒都不能错，一秒都不能差。

为了应对海上恶劣的天气和不断变化的洋流，光学测量团队采取了多手段、多点位、全域覆盖补盲的策略。在船上安装船载光电摄录设备，配合陀螺仪稳定系统，确保在剧烈颠簸的海面上，也能拍到清晰稳定的跟踪图像。

在飞船系统的电测大厅里，参试人员进行任务前最后一次总检查。田林和他的团队从5年前就开始投入梦舟飞船逃逸系统的技术攻关，2个月前就进驻文昌发射场展开试验准备。他要求团队每个成员都对自己所负责的飞船产品状态100%熟悉掌握。

这次梦舟飞船进行的最大动压逃逸飞行试验，是验证飞船在火箭点火上升阶段、动压达到峰值的极端条件下实施逃逸的能力，关乎航天员的生命安全。

中国航天科技集团田林：这个压力从前面应该是一个逐步释放的过程，从最初的设计和验证遇到了很多的挑战和难点，整个团队压力都非常大，从哪个地方去入手，风险在哪里，这个问题怎么解决，这些环节怎么验证，确实是经过大概5年左右的过程，我觉得压力是可控的，最后主要是为这个任务的冲刺做好准备。

在距离文昌大约200海里的“领航者”号海上回收作业平台上，海上回收中队技术人员正在紧张忙碌着。此次任务采用海上溅落回收方式，但同时回收平台以及捕获网系根据火箭下传遥测数据进行在线模拟捕获，以验证方案的可行性，为后续海上平台回收打下坚实基础。

总台记者马宇辰：“领航者”号海上回收平台长144米，宽50米，满载排水量超过2.5万吨，是个名副其实的大家伙。但是发射塔架的高度接近70米，加上船体和天线，整体的高度接近30层楼高，所以它的重心是非常高的，再加上冬天的海况比较恶劣，我的感觉就是整个船体都在不规律地摇晃着。

中国航天科技集团黎时宇：对于我们来说难点一个是高实时动态性，滑车要在极短的时间内，从初始位置移动到一个指定地点。然后要带动接近一吨的阻拦索，来实现捕获，这是需要整个机构具有高速运动的能力，这是极其困难的。第二个是针对捕获与缓冲的两个状态的切换，是我们一个核心的技术突破，在极短的时间完成捕获之后，我们要马上进行箭体能量的吸收，来完成缓冲。